¿Cómo se legaliza un punto de recarga para coche eléctrico y cuándo necesita proyecto?

La infraestructura de recarga de vehículos eléctricos tiene una instrucción propia dentro del Reglamento electrotécnico para baja tensión: la ITC-BT-52, incorporada por el Real Decreto 1053/2014. Se aplica a las instalaciones de recarga en lugares públicos o privados, sea su titularidad individual, colectiva o de un gestor de cargas.

La instrucción enumera los casos: aparcamientos de viviendas unifamiliares o de una sola propiedad; aparcamientos colectivos en edificios en régimen de propiedad horizontal; aparcamientos de flotas privadas, cooperativas o de empresa, de oficinas para su personal, de talleres y concesionarios; aparcamientos públicos, gratuitos o de pago; y vías públicas urbanas y áreas de servicio de carreteras del Estado. No se aplica a la recarga por inducción.

La ITC-BT-52 fija los esquemas de conexión, la previsión de cargas, las protecciones y las condiciones de instalación. En una vivienda, el circuito que alimenta la estación de recarga se denomina C13.

Toda instalación de recarga se ejecuta sobre una documentación técnica y se registra con el certificado de la instalación (artículo 18 del reglamento). Lo que cambia es el tipo de documentación. La instrucción ITC-BT-04 exige proyecto en tres casos propios de la recarga y, además, en los garajes con ventilación forzada o con ventilación natural de más de cinco plazas (grupos g y h); la recarga añadida a uno de esos garajes ya existente en un edificio de viviendas queda exenta. En el resto basta la memoria técnica de diseño, en el modelo de la comunidad.

La memoria técnica de diseño la firma la empresa instaladora autorizada para esa categoría o un técnico titulado competente, que responde de que se ajuste al reglamento; el proyecto lo firma un técnico titulado. Cuando hace falta proyecto, la instalación pasa además una inspección inicial por un organismo de control antes de ponerse en servicio.

La potencia que cuenta es la prevista para la instalación de recarga, no la de cada cargador por separado: varias estaciones en un mismo aparcamiento pueden sumar más de 50 kW aunque cada una sea pequeña.

Fuente: Reglamento electrotécnico para baja tensión, ITC-BT-04 (apartado 3.1, grupos g, h y z) e ITC-BT-05 (apartado 4.1.h).

Si el punto de recarga es para uso privado y se instala en una plaza individual del garaje del edificio, solo hace falta comunicarlo antes a la comunidad: no se vota en junta. El coste de la instalación y la electricidad que consuma corren a cargo de quien lo instala (Ley de Propiedad Horizontal, artículo 17.5).

La legalización ante Industria es otra cosa y no desaparece por eso. En un edificio existente, el proyecto o la memoria técnica de diseño tienen que calcular cuántas estaciones de recarga se pueden alimentar con la potencia disponible en la línea general de alimentación (ITC-BT-52, apartado 4). La instrucción ITC-BT-04 aclara que no hace falta proyecto para la recarga en los garajes de edificios de viviendas existentes que, por su ventilación o tamaño, lo exigirían, salvo que la recarga caiga en alguno de los tres casos de la tabla.

Cuando la comunidad instala una preinstalación o varios puntos para uso común, conviene que la documentación técnica cubra el conjunto desde el principio.

Un punto de recarga, por sí solo, no genera un certificado de ahorro energético. El catálogo vigente de fichas del Ministerio para la Transición Ecológica, revisado el 1 de octubre de 2026, no tiene una ficha para la instalación de recarga.

Lo que sí genera certificado es el vehículo: la ficha TRA050 certifica el ahorro de sustituir un vehículo de combustión o híbrido por uno eléctrico puro, en su versión para particulares (TRA050.P) o para empresas, entidades públicas y autónomos (TRA050.E). El punto de recarga no figura entre los requisitos ni entre los documentos de esas fichas, así que el certificado del coche no depende de que el cargador esté legalizado. La legalización del cargador es una obligación del reglamento de baja tensión, no un trámite del certificado.

Si estás electrificando una flota, las dos cosas suelen ir juntas en el tiempo, y las tramitamos desde la misma plataforma.

Legalizamos instalaciones de recarga públicas y privadas, de vivienda y de flota, en baja, media y alta tensión, en las diecisiete comunidades. Preparamos los modelos de cada una, presentamos la documentación ante Industria y resolvemos los requerimientos. Dependiendo de la comunidad, tenemos justificantes de registro desde 3 días tras la tramitación.

El servicio se paga por trámite presentado: sin cuota fija, sin permanencia y sin coste por usuario. Para empresas instaladoras con volumen, la plataforma admite carga masiva de expedientes y conexión por API.

Antes de presentar nada comprobamos con la potencia prevista, el emplazamiento y el modo de carga si la instalación va por memoria técnica de diseño o por proyecto, porque un error en ese punto obliga a rehacer la documentación y retrasa la puesta en servicio.